Kızıldeniz''de gemi trafiğinde düşüş sürüyor

Danimarkalı tanker şirketi Torm, Kızıldenizin güneyinden tüm geçişlerini durdururken, enerji şirketi Shell de Kızıldenizden geçişlerini askıya almıştı. Şanghay-Cenova hattında 40lık konteynerin navlun fiyatı 8 Şubat itibarıyla haftalık bazda yüzde 11 gerileyerek 5 bin 225 dolar, Şanghay-Rotterdam hattında yüzde 5 düşüşle 4 bin 426 dolar ve New York-Rotterdam hattında ise yüzde 4 azalarak 611 dolar oldu. Ancak, navlun fiyatları 8 Şubat itibarıyla geçen yılın aynı haftasına göre yüzde 90 artış gösterirken, 30 Kasımdaki seviyesine göre de yüzde 174 ve salgın öncesi seviyesinden yüzde 167 daha yüksek. ",. Denizcilik araştırma şirketi Drewrynin Dünya Konteyner Endeksinden derlenen bilgilere göre, 40lık konteyner bileşik endeksi 30 Kasımda 1382 dolar seviyesinde idi. Fiyatlar, Şanghay-Los Angeles hattında bu dönemde yüzde 8 yükselerek 4 bin 771 dolara ve Şanghay-New York hattında yüzde 2 artışla 6 bin 268 dolara çıktı. Kızıldenizdeki gerilimde yaklaşık üç ay geride kalırken, navlun fiyatlarındaki artış hız kesmesine rağmen, fiyatlar hala oldukça yüksek seyrediyor. Bazı gemilerin seyahat sürelerinin 20 güne kadar uzadığı belirtiliyor. Kızıldenizdeki gerilimin ABDyi etkilemediğini ancak Avrupalı ithalatçıların krizden en çok etkilenen kesim olduğunu dile getiren uzmanlar, Kızıldenizde bir çözüm bulunana kadar krizin bir süre daha devam edeceğini öngörüyor. Danimarkalı denizcilik şirketi Maersk Üst Yöneticisi Vincent Clerc, yaptığı açıklamada, şirketin konteyner hacminin üçte birinin Kızıldeniz trafiğindeki aksamalardan etkilendiğini belirterek, gemilerinin yeniden Kızıldenizden geçişlere başlaması için bunun kalıcı olarak devam edeceğinden emin olmaları gerektiğini söyledi. Navlun fiyatları bu dönemde yüzde 186,8 arttı. Kiel Ticaret Göstergesi Başkanı Julian Hinz, şu anda konteyner gemilerinin orijinal planlarına kıyasla önemli ölçüde geciktiğini ve bunun da birçok Avrupa limanına daha az gemi gelmesine neden olduğunu dile getirdi. Kızıldenizde gerilimin tırmanması ve gemilerin rotalarını hızla daha uzun bir rota olan Ümit Burnuna kaydırmasına bağlı olarak fiyatlar, sekiz hafta boyunca artarak 25 Ocakta 3 bin 964 dolara kadar çıkmıştı. 40lık konteyner bileşik endeksi 1 Şubat itibarıyla 3 bin 824 dolara, 8 Şubat itibarıyla da 3 bin 786 dolara indi. İranın desteklediği Yemendeki Husilerin Kızıldenizde Babul Mendep Boğazında İsrail ile bağlantılı ticari gemilere yönelik başlattığı saldırılar sonrası denizcilik şirketlerinin rotalarını Ümit Burnuna çevirmesi nedeniyle gemilerin seyahat süreleri 10 ila 14 güne uzuyor. PEKÇOK ŞİRKET ROTA DEĞIŞTİRDİYemendeki Husilerin Kızıldenizde Babul Mendep Boğazında İsrail ile bağlantılı gemilere saldırıları sonrası Maersk, gemilerin rotasını Ümit Burnuna çeviren ilk şirketler arasında yer almıştı. Clerc, mevcut durumun navlun fiyatları ve gemicilik şirketlerinin karlarının büyük artış gösterdiği salgın dönemiyle karşılaştırılamayacağını ve Süveyş Kanalından gemi geçişlerinin başladığı anda fiyatların hızla düşeceğini ifade etti. Ticaretteki canlılığın bir nedeni de Çin Yeni Yılı olabilir, çünkü Çinde ticaret genellikle tatillerden önce artar ancak sonrasında azalma eğilimi gösterir. Bazı şirketler teslimat gecikmelerinden muzdarip olsa da genel olarak ham madde veya tüketim mallarında herhangi bir kısıt beklenmiyor. ",Kızıldeniz'deki jeopolitik gerilim nedeniyle fırlayan navlun fiyatlarında artış son iki haftada hız kesti ancak fiyatlar kriz öncesi seviyesinin yüzde 174 üzerinde bulunurken, Kızıldeniz'de gemi trafiğindeki düşüş sürüyor. Küresel ticaretin yaklaşık yüzde 12si Akdenizi Kızıldenize bağlayarak Avrupa ile Asya arasındaki en kısa rotayı sunan Süveyş Kanalı üzerinden yapılıyor. Maersk, gemilerinden birinin Husilerin saldırısına uğramasının ardından 5 Ocakta yaptığı açıklamada, Kızıldeniz-Aden Körfezinden geçiş yapacak tüm gemilerinin yakın gelecekte Ümit Burnu çevresinden güneye yönlendirilmesine karar verildiğini bildirmişti. KONTEYNER HACMİ YÜZDE 80 AZALDIAlmanya merkezli ekonomi araştırma kuruluşu Dünya Ekonomisi için Kiel Enstitüsü (IfW Kiel) verilerine göre, Kızıldenizden taşınan yük miktarı geçen yıl aralıkta yarıdan fazla düşüş gösterirken, ocakta Kızıldeniz ve Süveyş Kanalından geçen konteyner sayısı kriz öncesine göre yüzde 80 daha az. Gemilerin Afrika ve Ümit Burnunu dolaşması nedeniyle güney ve Kuzey Avrupadaki limanlara varışlar gecikiyor. ABD ve İngiltere öncülüğünde Husilere karşı başlatılan saldırılar ve denizcilik şirketlerine bölgeyi kullanmamalarının tavsiye edilmesinin ardından Kızıldenizdeki gemi trafiği hızla azalmaya devam ederken, Ümit Burnunu dolaşan gemilerin seyahat süreleri ve maliyetlerindeki artış nedeniyle navlun fiyatları katlandı. Böylece fiyatlar, son iki haftada yüzde 4,5 geriledi. KIZILDENİZDE ÇÖZÜM BULUNANA KADAR KRİZ SÜREBİLİRUzmanlar nakliye şirketlerinin planlamalarını ve bütçelerini daha uzun rotaya göre ayarlamaya ve gerilim sürmesine rağmen ilk dönemde yaşanan telaşın normalleşmeye başladığını ifade ediyor. Hamburg ve Bremerhavenin yanı sıra Rotterdam ve Antwerpte, Ocak 2024 itibarıyla 2023 ortalamasına göre yüzde 25 daha az gemi yanaşıyor. Ancak daha uzun seyahat rotalarının lojistik planlamalarda hesaba katılmasıyla bu farkın normalleşeceğini belirten Hinz, Özellikle küresel olarak sevk edilen malların miktarı, küresel ticaretin krizde olmadığını, ticaretin stabil kaldığını gösteriyor. ifadelerini kullandı. Katarın Avrupaya giden sıvılaştırılmış doğal gaz kargolarında da uzayan transit mesafeleri nedeniyle 10-12 günü bulan gecikmeler yaşanacağı açıklanmıştı. Dünyanın en büyük konteyner şirketi İtalyan-İsviçre ortaklı Mediterranean Shipping Company, Alman taşımacılık şirketi Hapag-Lloyd, Fransız gemicilik şirketi CMA CGM ve İngiliz enerji şirketi bp, bölgedeki seferlerini askıya almış ve gemilerin rotasını Ümit Burnuna kaydırmıştı.

Kızıldeniz''de gemi trafiğinde düşüş sürüyor

Danimarkalı tanker şirketi Torm, Kızıldenizin güneyinden tüm geçişlerini durdururken, enerji şirketi Shell de Kızıldenizden geçişlerini askıya almıştı. Clerc, mevcut durumun navlun fiyatları ve gemicilik şirketlerinin karlarının büyük artış gösterdiği salgın dönemiyle karşılaştırılamayacağını ve Süveyş Kanalından gemi geçişlerinin başladığı anda fiyatların hızla düşeceğini ifade etti. İranın desteklediği Yemendeki Husilerin Kızıldenizde Babul Mendep Boğazında İsrail ile bağlantılı ticari gemilere yönelik başlattığı saldırılar sonrası denizcilik şirketlerinin rotalarını Ümit Burnuna çevirmesi nedeniyle gemilerin seyahat süreleri 10 ila 14 güne uzuyor. Ancak, navlun fiyatları 8 Şubat itibarıyla geçen yılın aynı haftasına göre yüzde 90 artış gösterirken, 30 Kasımdaki seviyesine göre de yüzde 174 ve salgın öncesi seviyesinden yüzde 167 daha yüksek. Kızıldenizdeki gerilimde yaklaşık üç ay geride kalırken, navlun fiyatlarındaki artış hız kesmesine rağmen, fiyatlar hala oldukça yüksek seyrediyor. ",Kızıldeniz'deki jeopolitik gerilim nedeniyle fırlayan navlun fiyatlarında artış son iki haftada hız kesti ancak fiyatlar kriz öncesi seviyesinin yüzde 174 üzerinde bulunurken, Kızıldeniz'de gemi trafiğindeki düşüş sürüyor. Gemilerin Afrika ve Ümit Burnunu dolaşması nedeniyle güney ve Kuzey Avrupadaki limanlara varışlar gecikiyor. Navlun fiyatları bu dönemde yüzde 186,8 arttı. Kızıldenizde gerilimin tırmanması ve gemilerin rotalarını hızla daha uzun bir rota olan Ümit Burnuna kaydırmasına bağlı olarak fiyatlar, sekiz hafta boyunca artarak 25 Ocakta 3 bin 964 dolara kadar çıkmıştı. Böylece fiyatlar, son iki haftada yüzde 4,5 geriledi. Katarın Avrupaya giden sıvılaştırılmış doğal gaz kargolarında da uzayan transit mesafeleri nedeniyle 10-12 günü bulan gecikmeler yaşanacağı açıklanmıştı. Denizcilik araştırma şirketi Drewrynin Dünya Konteyner Endeksinden derlenen bilgilere göre, 40lık konteyner bileşik endeksi 30 Kasımda 1382 dolar seviyesinde idi. Maersk, gemilerinden birinin Husilerin saldırısına uğramasının ardından 5 Ocakta yaptığı açıklamada, Kızıldeniz-Aden Körfezinden geçiş yapacak tüm gemilerinin yakın gelecekte Ümit Burnu çevresinden güneye yönlendirilmesine karar verildiğini bildirmişti. Ancak daha uzun seyahat rotalarının lojistik planlamalarda hesaba katılmasıyla bu farkın normalleşeceğini belirten Hinz, Özellikle küresel olarak sevk edilen malların miktarı, küresel ticaretin krizde olmadığını, ticaretin stabil kaldığını gösteriyor. ifadelerini kullandı. PEKÇOK ŞİRKET ROTA DEĞIŞTİRDİYemendeki Husilerin Kızıldenizde Babul Mendep Boğazında İsrail ile bağlantılı gemilere saldırıları sonrası Maersk, gemilerin rotasını Ümit Burnuna çeviren ilk şirketler arasında yer almıştı. Dünyanın en büyük konteyner şirketi İtalyan-İsviçre ortaklı Mediterranean Shipping Company, Alman taşımacılık şirketi Hapag-Lloyd, Fransız gemicilik şirketi CMA CGM ve İngiliz enerji şirketi bp, bölgedeki seferlerini askıya almış ve gemilerin rotasını Ümit Burnuna kaydırmıştı. Bazı gemilerin seyahat sürelerinin 20 güne kadar uzadığı belirtiliyor. ",. ABD ve İngiltere öncülüğünde Husilere karşı başlatılan saldırılar ve denizcilik şirketlerine bölgeyi kullanmamalarının tavsiye edilmesinin ardından Kızıldenizdeki gemi trafiği hızla azalmaya devam ederken, Ümit Burnunu dolaşan gemilerin seyahat süreleri ve maliyetlerindeki artış nedeniyle navlun fiyatları katlandı. Bazı şirketler teslimat gecikmelerinden muzdarip olsa da genel olarak ham madde veya tüketim mallarında herhangi bir kısıt beklenmiyor. KIZILDENİZDE ÇÖZÜM BULUNANA KADAR KRİZ SÜREBİLİRUzmanlar nakliye şirketlerinin planlamalarını ve bütçelerini daha uzun rotaya göre ayarlamaya ve gerilim sürmesine rağmen ilk dönemde yaşanan telaşın normalleşmeye başladığını ifade ediyor. Şanghay-Cenova hattında 40lık konteynerin navlun fiyatı 8 Şubat itibarıyla haftalık bazda yüzde 11 gerileyerek 5 bin 225 dolar, Şanghay-Rotterdam hattında yüzde 5 düşüşle 4 bin 426 dolar ve New York-Rotterdam hattında ise yüzde 4 azalarak 611 dolar oldu. KONTEYNER HACMİ YÜZDE 80 AZALDIAlmanya merkezli ekonomi araştırma kuruluşu Dünya Ekonomisi için Kiel Enstitüsü (IfW Kiel) verilerine göre, Kızıldenizden taşınan yük miktarı geçen yıl aralıkta yarıdan fazla düşüş gösterirken, ocakta Kızıldeniz ve Süveyş Kanalından geçen konteyner sayısı kriz öncesine göre yüzde 80 daha az. Kiel Ticaret Göstergesi Başkanı Julian Hinz, şu anda konteyner gemilerinin orijinal planlarına kıyasla önemli ölçüde geciktiğini ve bunun da birçok Avrupa limanına daha az gemi gelmesine neden olduğunu dile getirdi. Kızıldenizdeki gerilimin ABDyi etkilemediğini ancak Avrupalı ithalatçıların krizden en çok etkilenen kesim olduğunu dile getiren uzmanlar, Kızıldenizde bir çözüm bulunana kadar krizin bir süre daha devam edeceğini öngörüyor. 40lık konteyner bileşik endeksi 1 Şubat itibarıyla 3 bin 824 dolara, 8 Şubat itibarıyla da 3 bin 786 dolara indi. Fiyatlar, Şanghay-Los Angeles hattında bu dönemde yüzde 8 yükselerek 4 bin 771 dolara ve Şanghay-New York hattında yüzde 2 artışla 6 bin 268 dolara çıktı. Küresel ticaretin yaklaşık yüzde 12si Akdenizi Kızıldenize bağlayarak Avrupa ile Asya arasındaki en kısa rotayı sunan Süveyş Kanalı üzerinden yapılıyor. Danimarkalı denizcilik şirketi Maersk Üst Yöneticisi Vincent Clerc, yaptığı açıklamada, şirketin konteyner hacminin üçte birinin Kızıldeniz trafiğindeki aksamalardan etkilendiğini belirterek, gemilerinin yeniden Kızıldenizden geçişlere başlaması için bunun kalıcı olarak devam edeceğinden emin olmaları gerektiğini söyledi. Ticaretteki canlılığın bir nedeni de Çin Yeni Yılı olabilir, çünkü Çinde ticaret genellikle tatillerden önce artar ancak sonrasında azalma eğilimi gösterir. Hamburg ve Bremerhavenin yanı sıra Rotterdam ve Antwerpte, Ocak 2024 itibarıyla 2023 ortalamasına göre yüzde 25 daha az gemi yanaşıyor.